A 膜結構車棚在施工前需要做一些準備工作，目的是為了更好的對膜結構車棚進行安裝，那么膜結構車棚施工前需要準備哪些工作呢？在運輸膜結構車棚構件的時候需要按照現場的裝置提前做出一些總體的規劃，要安排相關部門對需要施工的各種機器進行檢查，如果檢查的結果顯示機器有問題的話，需要進行緊急的修理，防止在施工的過程中導致機器出現故障而影響施工。我們在進行膜結構車棚的設計時，要配齊好各種設計所需要的用具和各種資料，比如在進行焊接技能鑒定的時候要各個角和縫進行技能鑒定。在電焊工進行按揭的時候要注意崗前培訓，合格后才可以上崗。當膜結構車棚構件運輸到指定地點后，需要由負責人進行清點，清點的過程中要注意數量上面的是否是正確的，對于膜結構車棚構件的外觀和尺寸進行復查，并且進行記錄，記錄內容轉交給施工的負責人。施工人員在進行膜結構車棚施工的時候要安排人員的工作和布局，對于不同工種的施工人員進行施工交底工作，工作中運用所學的操作方法熟練的運用各種施工工具。

A     今天大家帶來膜結構車棚建筑中*常用的膜材料介紹。膜材料是PTFE膜材料和PVC膜材 料。PTFE膜材料是指在用極細的玻璃纖維編織成的基布上涂抹PTFE（聚四氟乙烯）樹脂而形成的復合材料，其特點是：強度高、耐久性好、防火阻燃、自潔 性好，而且不受紫外光的影響，使用壽命在20年以上；具有高透光性，透光率為13％，而且透過膜材料的光線是自然散漫光，不會產生陰影，也不會發生眩光。   根據結構形式的不同，棚房膜結構可分為3類：骨架式膜結構、充氣式膜結構和張拉式膜結構。骨架式膜結構是在鋼架或其他材料的骨架上鋪裝膜材料，由此構成 屋頂或外墻壁的構造形式。造型包括平面形，單曲面形，和以鞍形為代表的雙曲線形。    現在，一種類似帳篷、充滿柔性的建筑越來越多地出現在城市廣場、大型公園和街邊景點，其豐富的造型、優美的曲線吸引了大眾的目光，這就是被譽為21世紀建筑的膜結構,結構建筑除能滿足傳統的一般功能要求外，還具有如下顯著優勢：    膜結構建筑的造價僅為傳統建筑造價的1／3至1／2 ，張拉結構的造價根據不同的跨度和設計方案差異較大，但與傳統建筑方式相比，其價格效益比都非常明顯。因而我們可以說經濟非常劃算是選擇膜結構一個非常重要的方面。    膜結構車棚經過多年的低潮，現在將進入快速發展時期。由于這種膜結構車棚節能省材又非常輕巧，所以在這以后的 10年間被美國及一些阿拉伯國家廣泛使用，那段時間也是膜結構發展的一個高峰期。膜結構就開始走下坡路。   上海祥芮膜結構車棚分析說：因為膜結構的張力很強，在較大的距離內都不需要鋼鐵的支撐。所以這就能節省很多材料。但是由于特氟龍膜的保溫效果不好，當冬天燒暖氣時，外面的風會將里面的熱氣帶走，于是我們就研制了一種絕熱的內襯，叫做透明隔熱層。蘇州膜結構車棚將這個隔熱層置于布中，就能達到很好的保溫效果，同時還能抵制夏天室外的熱氣，冬暖夏涼。只要能將保溫工作做好，那么用來燒暖氣的燃料自然就減少了，這也就達到了節能的要求。所以現在完全是按照綠色建筑的標準去設計建筑。    雖然美國也一直在喊建設綠色建筑的口號，但實際上他們卻并沒有在這一方面得到落實，我感覺中國對綠色建筑的重視程度上要高于美國和歐洲國家。    據我分析，這是因為中國的能源比歐美國家都更為緊張。對太陽能的反射率為73％，因而吸收熱量少，即使在夏季太陽暴曬的情況下，建筑內部也不會受太大影響。PVC 膜材料是在聚酯纖維編織的基布上涂抹PVC（聚氯乙烯）樹脂而形成的復合材料，PVC膜材料的強度及防火性與PTFE 相比具有一定差距，使用年限一般在7到15年。為了解決PVC膜材料的自潔性問題，通常在PVC 涂層上再涂抹PVDF（聚偏氟乙烯）形成PVDF 膜材料。因為那時加拿大的多倫多設計了一種開合式屋頂的球場，一些國家看到這個設計美觀、新穎，就紛紛效仿，所以膜結構在那時就被烏云遮月了。實際上那種開合式的屋頂技術是一種倒退，那是很不經濟的一種結構。

A   膜結構（Tensioned Membrane structure），是以建筑織物，即膜材料為張拉主體，與支撐構件或拉索共同組成的結 構體系，它以其新奇獨特的建筑造型，良好的受力特點，成為大跨度空間結構的主要形式之一。 藝術性：充分施展建筑師的想象力，又體現結構構件清楚受力之美。 標性或景觀性建筑小品等。游樂場、步行街、泊車場、樓宇屋頂改造更新等。 經 濟 性：因為膜材具有一定的透光率，白天可減少照明強度和時間，能很好地節約能源。膜材料的力學性能一、膜結構車蓬膜材料的力學性能    膜結構車棚膜結構所用的膜材料為具有高強、阻燃、耐久、自潔等特性的高強復合材料，一般由基布和涂層二部分組成。基布主要采用高強聚脂纖維或玻璃纖維絲編織而成，有平 織和絞等多種編織方法，不同的膜結構車蓬編織方法影響著膜材料的經緯向力學性能指標，提供膜的抗拉強度和抗撕裂強度等；涂層材料主要有聚四氟乙烯和聚氯乙烯，在一 定程度上提高了膜材料各項強度指標，為提高膜材料的耐久、自潔等特性，表面往往有一層氟涂層或硅涂層，提供膜材料的耐火、耐久及防水、自潔等性能，決定著 膜材料的物理特性。    膜結構車棚膜材料是一種高強柔軟的織物，具有較高的抗拉強度，有一定的抗撕裂強度，但其平面內的抗壓、抗彎強度幾乎為零，抗剪強度也很低，并具有一定的各向異性和材料 幾何非線性性質，使用時又易發生應力松弛和徐變    在實際工程應用時，隨著膜結構車蓬膜材料品種的不同，膜中預應力一般在1～8kN/m，即使在*不利荷載工況下，膜中應力值也只是其抗拉強度的1/4～1/8，為簡便設計計算，一般可假定膜材料為正交異性的線彈性材料，由彈性力學理論可知，平面應力正交異性彈性材料的本構關系。      二、膜結構車蓬所用的膜材料的物理性能膜結構車棚分析理論和設計施工經驗的不斷成熟和完善，膜結構已從眾多的現代建筑形式中異軍突起，越發地受到人們的青睞，吸引著眾多的建筑、結構工程師們來設計建造現代大中小型永久性或半永久性的膜結構建筑。同時也對膜材料的物理性能提出了更多的要求。    1. 膜結構車蓬具有高強度的特點    膜結構車蓬膜材料是一種柔性織物，織物內部只有存在一定的應力場，才能獲得一定的剛度。因此，對于膜結構而言，任何情況下不允許膜中有無應力狀態。在高應力狀態下，膜 材料的抗拉強度越高，越不易發生徐變和老化；其次，在大跨度膜結構中，膜中應力往往較大，且對膜的安全度要求較高，一般在長期荷載作用下，安全系數取 ６～８，在短期荷載作用下，安全系數取４。安全系數考慮了以下幾種不利因素：膜材料本身的強度和彈性常數有較大的變異性；膜結構計算假定及計算結果的不精 確性；膜材料雙向應力測試與實際情況的差異；紫外線照射下膜材的老化；動靜力下膜材的疲勞；膜材制作和施工過程中的劃傷和折疊等。因此，膜結構建筑中的膜 材料必須具有較高的抗拉強度及抗撕裂強度。    2.阻燃    膜建筑作為永久性或半永久性建筑，膜材本身必須應完全滿足有關建筑材料防火指標的要求。以日本膜結構大國為例：他們早在20世紀80年代就已把膜結構成功地應用于諸多大型公共建筑中本文來源：膜結構車蓬，轉載請注明出處！ 

A     1.采光性。照射到屋面的陽光以漫射光的情勢透射到室內。從內部看，屋面成為一個連續的光明面，其強度因屋面與太陽的相對地位而變更。    張力膜結構車棚室內空司的采光系數(即室內外外表天然光日照程度之比)一般可高達10％；而在傳統修建中，光芒只能從有限的采光窗進入室內，其采光系數不到3％。即便在陰天，膜結構室內的光照程度也可以滿意大多數活動的根底要求。    2.反光性。因為進入膜結構車棚室內的透射光和反射光都是漫射光，不太可能涌現眩光．但要思考玻璃采光區的安排及遮陽以避免其直射光造成的眩光。    3.色彩性。膜結構車棚在室內人們對白色或米白色膜材會有很好的色彩感知，因為這兩種色彩表現出對可見光具備線性光譜透射的特征。透射程度隨透射光波長的增添而增添，這使得透射光比入射光略暖和。透射光譜與纖維及其特性、涂層的厚度等。